圣能蓄电池

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与发展史：随着it系统逐步走向集中管理,企业对ups电源保护系统的应用将更加深入。ups的应用已经呈现从单机向冗余结构变化,从注重系统的可靠性向注重系统的可用性变化,从单纯供电系统向保证整个it运行环境变化等趋势。而随着信息技术、电子技术、控制技术的发展,各种先进技术已广泛应用在ups的设计开发和生产过程中,ups的技术趋于智能化、数字化、高频化、模块化、绿色化等发展方向。同时，随着ups市场的变化，渠道特征目前已显示出多样化。
圣能/阀控密闭式铅酸蓄电池（免维护）蓄电池批发/零售中心
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圣能蓄电池安全冗余
电池既不能充的太满，需要给充电控制系统留出一些调整的空间而防止过充电。过充电可能有些人不理解，但是生活中由于过充电而造成危害的示例很多，比如：由于使用各种杂牌充电器给手机充电，导致电池爆炸。相信这样的报道大家看过很多了吧？现在应该理解过充电的危害了。
　　同样电池也不能放的太空，考虑到车辆在没电以后还可能长期存放。为保证电池不被过放电而影响安全和性能，必须在消费者认为的0%以下还保留少量的电量。
　　另外，由于电池材料的特性，如果电池一直在使用电压范围内满充满放，相对于在充放电两端都保留一些容量的做法，其使用寿命会显着降低。月满则亏，水满则溢就是这个道理。
　　所以，就算是特斯拉，在动力电池的上端，就是SOC达到**之后，保留10%的充电空间不能充电；电池底部，就是SOC减少至0%的时候，仍然保留了10%电量无法释放。国内车企在动力电池安全冗余的设置上也是相似的，以比亚迪为例，电芯材料为磷酸铁锂的动力电池，由于的安全性较高，使用寿命较长，所以在上端只保留了2~3%的冗余，底部保留比特斯拉要少，大约6~8%。
　　所以这个电量冗余一下就去掉了10%~20%的电量，这个才是车主拿到车后真正可使用的电量，而不是公告里的标称电量。
　　在实际的用车过程中，还有很多影响因素影响电池电量的发挥。
　　这还不算完，比亚迪迪车会里曾经见过一个口诀，是教车主们如何省电的，大概意思是要尽量用经济模式，少急加速急减速。这个道理在燃油车似乎可以理解，你排量就这么大，非得一脚地板油，也改变不了发动机只能转那么快的现实。虽然提速是快了一些，但是会提高油耗，说白了就是费油；而且，大量的燃油喷入燃烧室后，会有一部分油燃烧不充分，给雾霾做贡献了。但是更专业的解释是什么呢，下面这张图展示了电池的功率特性。